dimanche 20 décembre 2020

Jour 15 à Montauban : Peinture des pièces métalliques

Le 16/10/2020 était dédié à la peinture des pièces métalliques. 

Au programme : pied de manches à balais, palonniers, charnières d'ailerons, poignée de freins.

Dans un premier temps j'ai nettoyé les pièces avec un touret à meuler équipé d'une brosse métallique. C'est très pratique et très efficace pour supprimer la peinture déjà existante sur des pièces.

Ensuite, j'ai passé une couche de primer métallique en bombe. Enfin, 2 ou 3 couches de peinture en bombe viennent finir la pièce.


En haut un palonnier avec une couche de primer. En bas le pied de manche avec 2 couches de peinture.


Les manches démontés

Les palonniers peints

Les charnières d'ailerons peintes (les vis seront changées)

La poignée de frein après peinture et remontage



samedi 19 décembre 2020

Jour 14 à Montauban : Installation des trains

Le 15/10/2020, nous avons entoilé les 2 volets. 

L'entoilage des volets en cours

Ensuite, nous avons positionné les jambes de trains fixes sur le longeron, et nous avons percé les trous de fixation. Pour cela il faut prendre garde à bien percer perpendiculairement à la surface du longeron pour bien déboucher au bon endroit de l'autre coté. Avec quelques petits ajustements, cela se fait bien.


Le train fixe droit en place avant perçage


Vue avec les deux jambes de trains fixes en place

Nous avons ensuite ajusté et mis en place les 2 jambes mobiles dans les fourreaux fixes. Pour rappel, j'ai récupéré les "cubes" alu des trains accidentés pour les remonter sur des tubes acier neufs. Il a fallu ajuster légèrement le diamètre intérieur d'un des cubes qui ne voulait pas se monter sur le tube rond. Après un léger chariotage au tour, nous avons obtenu un ajustement parfait entre ces deux pièces.

Ajustement au tour du diamètre intérieur d'un palier de train

Le montage des trains s'est bien passé. Le caoutchoucs amortisseurs de l'ancien train étant trop vieux, j'ai acheté un nouveau lot de caoutchoucs chez la société Avions Jodel. J'attends de les recevoir avant d'assembler définitivement les trains.

Montage des trains

Pour finir la journée, j'ai démonté et nettoyé les 2 roues/freins à tambour. Il reste suffisamment de garniture sur les mâchoires de freins donc je vais les remonter comme cela. J'ai changé une des deux chambres à air qui avait été écrasée entre les deux demi-jantes lors du précédent montage.

Démontage et nettoyage des roues

jeudi 29 octobre 2020

Jour 13 à Montauban : Entoilage

Aujourd'hui (14/10/2020)... ENTOILAGE !!!!


Matos :

- La toile utilisée est du Dacron - Diatex 1500.

- Bande de toile

- La "colle" est de l'enduit Solo de Diatex également.

- Pinceaux + rouleaux pour appliquer l'enduit

- Pinces pour tenir la toile en place

- Huile de coude


Enduit Solo de Diatex

Toile Diatex 1500

Bandes de toile


Première étape : On pose la toile sur l'intrados, on la découpe grossièrement autour de l'aile. On vient encoller le bord d'attaque en partant du centre et en s'éloignant vers les saumons afin de chasser les plis au fur et à mesure de l'avancement. 
On enduit ensuite le bord de fuite de la même manière, tout en prenant garde à tendre légèrement la toile vers l'arrière de l'aile. Ensuite, on enduit le saumon, les trappes de visite, les sorties de câbles d'ailerons.
Tout un tas de petites découpes sont nécessaires afin que la toile épouse bien les formes de l'aile.
On passe 2 couches d'enduit dilué à 25%, en attendant que la couche précédente sèche avant d'appliquer la suivante. A ce stade, il y a de nombreux plis sur la toile dans la partie centrale, et c'est normal car on vient maintenant chauffer cette zone avec un fer à repasser. Le Dacron étant thermo-rétractable, il se tend au passage du fer et les plis disparaissent.
On applique une dernière couche d'enduit non dilué sur l'intégralité des zones coffrées.

Une fois la colle sèche, on vient détourer proprement les contours de la toile. Pour le bord d'attaque, on vient découper la toile avec un cutter selon une ligne droite le plus en avant possible de l'aile. La toile de l'extrados viendra en recouvrement sur la toile de l'intrados.
Pour le bord de fuite, on vient encoller les faux longerons, et on découpe la toile le long de l'extrados. La toile de l'extrados viendra elle aussi en recouvrement sur la toile de l'intrados sur les faux longerons.


On retourne ensuite l'aile. Pour l'extrados 2 morceaux de toile sont nécessaires car le siège au centre n'est pas entoilé. On utilise la même technique que pour l'intrados. 

L'aile retournée

Pour éviter que la toile ne se décolle le long de la cassure du dièdre lors de la tension, on vient la pincer sous une baguette de bois vissée dans la nervure N6. Cette baguette sera recouverte d'une bande de toile pour dissimuler les têtes de vis. On encolle ensuite les contours de l'aile (sans encoller les chapeaux de nervure pour le moment).

Détail de la baguette sur la nervure N6

Le collage des contours de la toile

Une fois la toile tendue, on vient encoller les chapeaux de nervures et tout le reste de l'aile. Comme pour l'intrados, une multitude de découpes sont nécessaires pour poser proprement la toile. A certains endroits, des patchs ont besoin d'être collés pour recouvrir la structure encore nue.


Pour la découpe propre de la toile, le principe revient au même que pour l'intrados. On découpe la toile selon une ligne droite environ 10 cm sous le bord d'attaque. On a un bon recouvrement pour éviter que la toile ne se décolle en vol.

On pose enfin une bande bien droite sur la liaison entre les deux morceaux de toile.
On pose également une bande sur l'arrête de bord de fuite ou s'arrête la toile. On peut venir avec le fer à repasser pour marquer précisément le pli. 

Comme pour l'intrados, on passe 3 couches d'enduit ; diluée à 25% pour les 2 premières couches, puis non diluée pour la dernière couche.

Voilà le résultat :

L'aile entoilée

C'est beau hein ?!? :D

En parallèle, on a rentoilé l'aileron gauche qu'on avait désentoilé hier.

Aileron gauche entoilé

Pour finir cette longue journée, j'ai fini les volets. 

Finition des volets

mercredi 21 octobre 2020

Jour 12 à Montauban : Finition menuiserie et vernis

Aujourd'hui, on a installé les deux tubes de torsion pour les volets. Ils partent de la poignée de volets, traversent les nervures N0 et sont guidés par des blocs de bois dur collés sur les nervures N1. A l'autre extrémité de chaque tube est fixé une potence reliée à la bielle de commande de chaque volet.

Les bielles des volets étaient trop longues de quelques centimètres car l'avion, avant son accident, possédait des volets d'une taille différente. J'ai donc démonté les embouts des bielles, puis je les ai recoupées à la bonne longueur.

Installation de tubes de torsion des volets. A droite on voit la bielle de commande du volet droit.

On a ensuite coffré les compartiments entre les nervures N1 et N2, et ajouté le support de trappe ventrale avec une grand trou oblong qui permettra d'accéder aux câbles, à la poignée des volets et aux 2 boulons de fixation de l'aile sur le fuselage. Avant de coffrer ces zones, j'ai passé un coup de vernis à l'intérieur.

Coffrage en cours de collage

Une fois le coffrage terminé, j'ai passé un peu de temps à poncer proprement l'aile dans tous les coins afin d'éviter d'avoir des défauts visibles sous la toile. J'ai ensuite passé une couche de vernis cellulosique sur l'intégralité de l'aile à l'exception des zones où la toile sera collée. 

En prévision de la journée d'entoilage, nous avons passé les 2 premières couches de colle pour l'entoilage (au total, il faut 3 couches de colle avant de poser la toile, puis 3 autres une fois la toile posée). Ces deux premières couches sont diluées avec 25% de diluant car le bois absorbe beaucoup la colle et il faut le saturer avant de venir poser la toile.

Les ailes lors du vernis

Enfin, et pour terminer la journée, j'ai coffré l'extrados des 2 volets. Merci Julie et Elvena pour votre coup de main :D


Coffrage des volets


lundi 19 octobre 2020

Jour 11 à Montauban : Commande des volets

 Après plus d'un an à prendre la poussière, j'ai enfin ressorti l'aile du coin du hangar où elle sommeillait !

La première étape a consisté a passer un gros coup de soufflette pour la nettoyer. Elle en avait grand besoin !

L'aile pleine de poussière !

Ensuite, j'ai installé les charnières de volets, et les écrous prisonniers dans les volets et sur le bord de fuite de l'aile sous le futur entoilage.


3 écrous prisonniers pour une charnière
3 écrous prisonniers pour une charnière

Le volet droit positionné sur l'aile

Ensuite, une cale de bois dur de 5mm d'épais est venue se coller sous le siège pour le renforcer localement au niveau de la poignée de volets. On a pratiqué une ouverture dans le siège pour faire passer la poignée.

La poignée de volets vue sous le siège

En parallèle, j'ai fabriqué et collé les sorties de câbles d'ailerons.

Les 4 sorties de câbles d'ailerons

La mauvaise nouvelle du jour était de s'apercevoir d'un jeu important dans le guignol de l'aileron gauche. Afin de resserrer les 2 boulons de fixation ce guignol, nous avons dû désentoiler la pièce. Rien de bien grave, cela sera ré-entoilé rapidement !


L'aileron gauche désentoilé



lundi 23 décembre 2019

Ressuage du train d'atterrissage

Le train ayant pris un sacré choc, il est important de vérifier qu'il est encore en bon état. Pour cela, une vérification avec des règles et équerres permet d’être sur de la rectitude des pièces. Et pour voir si aucune fissure n'a pu affecter la résistance des soudures, un contrôle non destructif s'impose. J'ai donc fait un ressuage.

Les deux bombes nécessaires au ressuage
Pour commencer, il faut enlever la peinture au niveau des zones à vérifier. il est important de bien nettoyer les zones à étudier afin de ne pas altérer le résultat du test.

Nettoyage des zones à étudier

On applique ensuite la bombe de pénétrant rouge. C'est un liquide très fluide qui va rentrer dans la moindre interstice de la pièce. Il va aussi couler partout donc il faut penser à bien protéger le plan de travail sous peine de le recolorer.

Le pénétrant rouge ayant coulé partout le long de la jambe de train
Avant d'appliquer la bombe de révélateur, il faut attendre 20 minutes, puis essuyer l’excédent de pénétrant avec des chiffons propres. 
La deuxième bombe se présente sous forme de poudre blanche. Il faut l'appliquer sur les zones à étudier et laisser le pénétrant rouge doucement se révéler. En cas de fissure, elle ressortira alors de manière bien visible en rouge sur la poudre blanche.

Résultat

J'ai été content d'observer qu'aucun défaut n'est à déclarer. On peut voir sur les photos ci-dessous un petit point rouge qui est un défaut de soudure mineur. Mais le reste de la soudure est propre.

Le point rouge est un petit défaut de soudure

Aucune fissure à déclarer !

jeudi 19 décembre 2019

Récupération des pièces du train d'atterrissage abimé

J'ai passé un peu de temps à récupérer les pièces utilisables du train d'atterrissage tordu.
Dans un premier temps, j'ai enlevé les 2 goupilles qui retiennent le bloc alu supérieur sur le tube rond avec une perceuse. Ces derniers étant emmanchés en force, il a fallu pas mal d'huile de coude (et de WD40) pour réussir à les dissocier. J'ai d'abord coupé la jambe ronde en deux.

Jambe de train mobile coupée en deux

La première méthode essayée est la suivante : j'ai commencé par refroidir l'ensemble au congélateur afin de contracter le tube en acier, puis dès la sortie j'ai chauffé la pièce alu au décapeur thermique pour la dilater. Je pensais que les pièces allaient pouvoir sortir avec peu d'effort, mais ce fut un échec... Je pense que la conductivité thermique de l'alu sur l'acier était trop importante et l'acier se réchauffait trop vite.

Le bloc alu et son morceau de tube acier au congélateur

La pièce alu chauffée au décapeur thermique

La deuxième méthode fut la bonne ! Avec une perceuse à colonne, je suis venu grignoter le dessus du tube acier afin de pouvoir le rendre un peu plus "souple".
Enfin, avec une petite masse, je suis venu taper avec énergie sur le dessus du tube via la plus grande douille que j'ai pu trouver.
Petit à petit, le tube s'est mis à descendre, et après quelques minutes, le voilà enfin libéré ! Merci Xavier, Laurent et Ben pour vos conseils :D
Le dessus du tube acier s'est légèrement affaissé sous les coups et grâce aux perçages. Cela à dû faciliter la sortie du tube.
La pièce alu est en bon état et va pouvoir être réutilisée sur le nouveau train.

Le grignotage du tube acier

La douille en place dans la pièce alu

Et v'là le travail !

En bonus, j'ai récupéré le cube alu inférieur solidaire de la jambe fixe de section carrée et dans lequel coulisse la jambe mobile de section ronde. Cette pièce est également en bon état.

Le cube alu solidaire de la jambe fixe

Un prochain boulot consiste à récupérer la fusée de roue qui n'a pas l'air d'avoir souffert pendant l'accident pour pouvoir la ressouder sur la nouvelle jambe mobile.



Remerciements

La sensation de voler sur la machine qu'on a reconstruite pendant tant d'heures est hors du commun !   Dans le désordre, je souhaite...