Jour 8 à Montauban : Première mise en croix !

Après 1h10 de vol en Ménestrel, me voilà à l'atelier ! Très pratique comme moyen de transport :)

Cela me motive à terminer le biplace pour partager ces vols !

Bref, aujourd'hui, nous avons fait la première mise en croix de l'avion !

J'étais un peu inquiet de l'ajustement des éléments entre eux, mais par chance (ou par talent... :P), tout s'est extrêmement bien passé !

Les 2 boulons principaux de liaison aile-fuselage se sont positionnés parfaitement, et l'équerrage du fuselage sur l'aile a été parfait du premier coup ! La différence de mesure entre le saumon d'aile et l'arrière du fuselage à droite et à gauche de l'avion n'a été que de 1 mm !

Bref, j'ai été vraiment rassuré, et nous en avons profité pour percer le passage des 2 petits boulons de liaison fuselage-aile au bord de fuite.

Mise en croix

Mise en croix, vue de derrière

Un des trous de bord de fuite

Une fois l'avion décroisé, on a pu monter un bâti à roulettes sur le fuselage afin de le déplacer plus facilement. C'est une très bonne idée !

Le bâti à roulette, très pratique !

Le fuselage sur son train d'atterrissage temporaire :)

Un avantage d'avoir récupéré une épave est que je peux réutiliser toutes les ferrures et pièces métalliques après les avoir vérifiés. Cela me fait gagner beaucoup de temps. Nous avons aujourd'hui installé les tubes qui supportent les poulies de câbles d'ailerons. Pour cela, nous avons collé un renfort en CTP sur le longeron et percé ce dernier pour recevoir le tube.

Un tube support de poulies installé

Une fois les deux tubes en place, nous avons installé les câbles et les ailerons. Il restera à tendre les câbles mais pour le moment, les ailerons bougent ! Cela donne vie à l'aile, c'est chouette :) !

Les ailerons en place

Enfin, en fin de journée nous avons sorti les contre-plaqués de leur bain et les avons positionnés sur le bord d'attaque de l'aile. Humides ils se courbent vraiment facilement. Nous les avons maintenus en position avec des sangles et des agrafes.

Il vont sécher en position toute la nuit, et on pourra les coller dans la foulée.

  

Les coffrages en cours de séchage

Jour 7 à Montauban : Découpage des coffrages de bord d'attaque

10 mois après ma première semaine de travail à Montauban, je suis enfin retourné bosser 4 jours pour avancer mon aile.

D'abord, j'ai descendu le fuselage de Bordeaux à Montauban en camionnette.

Puis le travail sur l'aile a repris en commençant par le découpage des différentes parties du coffrage de bord d'attaque. 

Pour chaque demi-aile, il y a 5 coffrages : le premier entre les nervures 0 et 1, le deuxième entre les nervures 2 et 5, le troisième entre les nervures 5 et 6, le quatrième entre les nervures 6 et 8 et le cinquième entre la nervure 8 et le saumon.

Une partie des coffrages de bords d'attaque découpés

Toutes ces plaques de CTP 1,5mm ont été mises à tremper dans un bac remplit d'eau pour les assouplir et les mettre en forme le jour suivant sur l'aile.

Les plaques trempent dans l'eau

Nous avons également percé les cales de bord de fuite qui vont recevoir les charnières d'ailerons.

Je suis rentré à Bordeaux en camionnette et prévois de revenir en Ménestrel demain :)

Ménestrel HN433

Peu de choses se sont passées ces derniers temps sur le Jodel car, trop impatient de voler, j’ai acquis un petit Ménestrel HN433 :D.

L’avion n’avait pas volé depuis 2 ans et méritait une grosse visite avant de retrouver son élément. Ces 6 derniers mois j’ai passé beaucoup de temps à remettre en vol ce bel oiseau.

Il est motorisé par un VW1600. J’en profite donc pour acquérir des connaissances sur ce moteur très proche du Limbach qui motorise le Jodel !

J’en ai profité pour voler beaucoup et j’ai pu faire quelques longues navigations avec un plaisir fou !

Tableau de bord V4 + câblage élec

Enfin ! J'ai statué sur la version de mon tableau de bord. Après un sermon de mon ancien prof Matthieu Barreau (https://aerodyne-cachan.blogspot.com/) sur l'agencement des instruments, j'ai revu ma copie.

Sur cette version, je respecte un peu plus le "T basique" classique de tableau de bord (sans horizon artificiel ni directionnel toutefois. Voir image en bas de l'article). Merci Matthieu :P.

Les réflexions générales sont les suivantes :

- "T basique" simplifié respecté.

- Bille sous les yeux.

- Compa visible par le passager pour qu'il puisse piloter et participer aux navigations.

- Compa loin de la radio et du transpondeur pour l'éloigner des champs magnétiques parasites.

- Instruments moteurs regroupés à droite.

Aujourd'hui Aurélien est venu commencer le câblage élec de la réglette inférieure qui comporte les breakers, les interrupteurs, le bouton poussoir du démarreur, la clef de contact.

Un beau toron de câble est né ! J'ai hâte de voir la suite ! Merci Aurélien pour ton aide !!

Aurélien positionne la réglette inférieure

Le toron de câble de la réglette

"T basique" classique

Nervures de volets

En ce moment, je bosse sur les volets.

J'ai découpé les 14 nervures dans du CTP de 10 mm d'épais. Un bon travail de rectification est nécessaire pour qu'elles soient toutes identiques.

La prochaine étape consiste à assembler les volets, car j'ai déjà fait les longerons ainsi que les bords de fuite.

Nervures de volets

Un peu d'art :P

Nervures emboîtées sur longeron

Tableau de bord, version 3 et 4

Grâce à Paul qui a découpé mes deux nouvelles versions de tableau de bord, je vais pouvoir essayer un nouvel agencement des instruments. Merci Paul !

Version 3 et version 4

La version 3 est un corrigé de la version 2 avec quelques ajustements.

La version 4 est, quant à elle, complètement modifiée. Je vais vous poster une photo dès que possible avec les instruments installés.

Sur la nouvelle réglette, j'ai installé des protections autour des interrupteurs car ils sont à portée de mes genoux et je ne souhaite pas taper dedans sans le vouloir pendant le vol.

Les protections d’interrupteurs

Machine à entures

Je suis actuellement en train de fabriquer les volets hypersustentateurs.

Chacun fait environ 1,8 m de long mais les plaques de contre-plaqué sont trop petites pour couper les peaux des volets en une seule pièce. De plus, les fibres du bois doivent être à 45° par rapport à la longueur du volet donc la plus grande longueur que j'ai pu avoir était 1,4 m. Il est donc nécessaire d'effectuer des entures sur deux panneaux pour les coller ensemble.

http://pouduciel.free.fr/trucs&astuces/la_machine_entureuse/machine_entures.html

J'ai dû fabriquer un support incliné pour enturer mes bords de panneaux.

J'ai trouvé l'idée sur le site suivant : 

http://pouduciel.free.fr/trucs&astuces/la_machine_entureuse/entureuse-barreau.html

Grace à un disque abrasif qui tourne horizontalement sur une perceuse à colonne, on vient poncer le bord du panneau que l'on maintient sur le plan incliné.

La méthode fonctionne bien, c'est assez facile à faire et le résultat est suffisant pour coller proprement deux panneaux ensemble.

Ma machine à entures