Réparation des capots moteur

 

Les capots du moteur étaient abimés. Le capot supérieur avait une légère fente sur le bord d'attaque, et la fibre du capot inférieur était éclatée sur un coin. Il y avait aussi un trou au plein milieu.

J'ai commencé par les poncer tous les deux pour enlever la peinture ainsi qu'un maximum d'épaisseur de mastic. Aux endroits abimés j'ai poncé jusqu'à la fibre afin que les réparations futures accrochent bien. J'ai fait attention à nettoyer au maximum au niveau des fissures.

Capot inférieur

Capot supérieur

Une fois poncés, j'ai attaqué les réparations à la résine époxy et tissus de verre. 2 couches de tissus sur les fentes que j'ai rebouchées avec de la résine chargée. Après quelques heures à l'étuve, la résine a durci et l'étape suivante consiste à mastiquer et poncer pour retrouver une forme parfaite.

Le matériel nécessaire pour la réparation

Le plus long dans cette réparation est de répéter plusieurs les opérations de masticage et de ponçage avec une grande cale plate. 

Application du mastic à la spatule

Une fois le résultat proche de l'idéal, on a fait une couche d'apprêt afin de détecter les derniers défauts, qui sont de plus en plus difficiles à voir. Ainsi on a pu visualiser des trous non rebouchés.

Les capots apprêtés

Après quelques opérations complémentaires de mastic + ponçage, je suis satisfait de la forme.

Quelques conseils : Pour le mastic, il faut mastiquer une zone plus grande que le rattrapage de forme à faire. Il faut aussi l'appliquer en fine couche pour simplifier le ponçage. Pour le ponçage, il faut poncer dans de multiples directions afin d'être sûr d'obtenir la forme que l'on souhaite sur les différents galbes du capot.

Maintenant il ne reste qu'à peindre !!

Ponçage du capot avec une grande cale plate

Finition tableau de bord

J'aime bien le style des avions des années 30 et notamment les tableaux de bord bouchonnés.

J'avais déjà bouchonné le tableau de bord du Latécoère 28 du Cercle des machines volantes (asso basée à Compiègne qui restaure des avions de la période de l'entre deux guerres).

Le bouchonnage permet de faire briller un tableau de bord en cassant les reflets du soleil pour éviter de se faire éblouir.

Voilà d'abord une photo du résultat avec le tableau installé dans l'avion :

Une photo du tableau juste après le bouchonnage :

Le bouchonnage est une opération relativement aisée. J'ai utilisé des meules à bouchonner achetées avec le lien suivant : 

https://www.polirmalin.com/meules-de-bouchonnage-o-30-vendues-par-2-p-452.html 

Il faut une perceuse à colonne et faire un gabarit (planche en bois avec des repères) pour décaler en X le tableau de la bonne distance entre chaque descente de la meule. 

Au bout de chaque rangée il faut déplacer le gabarit en Y pour passer à la ligne suivante et ne pas oublier de décaler l'origine en X d'un demi-pas pour bouchonner en quinconces.

Grace aux prototypes de tableaux de bord en bois découpés laser, le montage à bord de l'avion n'a posé aucun soucis.

Nouvelle hélice

Lors de l'accident, l'hélice avait été brisée. 

Ces derniers jours, j'ai donc cherché une nouvelle battante pour motoriser le Jodel. J'ai pu trouver mon bonheur grâce à une annonce sur le site du RSA. C'est une hélice Evra 142/92/RE. Autrement dit, un diamètre de 142cm et un pas de 92cm. Elle est en bon état.

L'hélice

Nouvel atelier

 Je vous présente ma nouvelle coloc avec Géry et son Loiret !

L'atelier avant que Géry n'y apporte son Loiret

Le Jodel et le Loiret cote à cote

Avec Géry nous avons soudé deux bâtis à roulettes. Un pour y fixer l'aile verticalement, et l'autre pour déplacer le fuselage seul.

Le bâti d'aile est bien utile. Il ne reste qu'à y fixer des roulettes.

Le bâti pour le fuselage en place

Rapatriement de l'avion à la Rochelle

Au total, j'ai passé 3 semaines à Montauban pour assembler et entoiler l'aile avec l'aide de Gino, le menuisier aéro du centre CQR. J'y ai appris énormément, et c'est la raison pour laquelle je ne regrette pas d'être allé là-bas malgré la distance entre La Rochelle et Montauban.

Pour l'assemblage final de l'avion, j'ai trouvé et je loue un atelier à 10 minutes de chez moi en collocation avec Géry, un ami constructeur amateur qui construit un Loiret ULM.

J'ai ensuite rapatrié l'ensemble des pièces de l'avion sur une remorque. C'était un sacré voyage, mais je suis vraiment heureux d'avoir l'avion à quelques minutes de la maison !

L'attelage ! Les empennages sont dans le camion.

Je me rends compte qu'un projet comme cela est impossible tout seul et nécessite l'aide de nombreuses personnes ! Alors, Merci à César et Julie de m'avoir aidé à tout charger sur la remorque et d'avoir fait la route avec moi ! Merci à Valentin de m'avoir prêté les tréteaux absolument parfaits pour le Jodel ! Merci Arthur pour le prêt du camion et de la remorque ! Merci à Géry et Laëtitia pour m'avoir aidé à décharger l'avion dans l'atelier !

Jour 15 à Montauban : Peinture des pièces métalliques

Le 16/10/2020 était dédié à la peinture des pièces métalliques. 

Au programme : pied de manches à balais, palonniers, charnières d'ailerons, poignée de freins.

Dans un premier temps j'ai nettoyé les pièces avec un touret à meuler équipé d'une brosse métallique. C'est très pratique et très efficace pour supprimer la peinture déjà existante sur des pièces.

Ensuite, j'ai passé une couche de primer métallique en bombe. Enfin, 2 ou 3 couches de peinture en bombe viennent finir la pièce.

En haut un palonnier avec une couche de primer. En bas le pied de manche avec 2 couches de peinture.

Les manches démontés

Les palonniers peints

Les charnières d'ailerons peintes (les vis seront changées)

La poignée de frein après peinture et remontage

Jour 14 à Montauban : Installation des trains

Le 15/10/2020, nous avons entoilé les 2 volets. 

L'entoilage des volets en cours

Ensuite, nous avons positionné les jambes de trains fixes sur le longeron, et nous avons percé les trous de fixation. Pour cela il faut prendre garde à bien percer perpendiculairement à la surface du longeron pour bien déboucher au bon endroit de l'autre coté. Avec quelques petits ajustements, cela se fait bien.

Le train fixe droit en place avant perçage

Vue avec les deux jambes de trains fixes en place

Nous avons ensuite ajusté et mis en place les 2 jambes mobiles dans les fourreaux fixes. Pour rappel, j'ai récupéré les "cubes" alu des trains accidentés pour les remonter sur des tubes acier neufs. Il a fallu ajuster légèrement le diamètre intérieur d'un des cubes qui ne voulait pas se monter sur le tube rond. Après un léger chariotage au tour, nous avons obtenu un ajustement parfait entre ces deux pièces.

Ajustement au tour du diamètre intérieur d'un palier de train

Le montage des trains s'est bien passé. Le caoutchoucs amortisseurs de l'ancien train étant trop vieux, j'ai acheté un nouveau lot de caoutchoucs chez la société Avions Jodel. J'attends de les recevoir avant d'assembler définitivement les trains.

Montage des trains

Pour finir la journée, j'ai démonté et nettoyé les 2 roues/freins à tambour. Il reste suffisamment de garniture sur les mâchoires de freins donc je vais les remonter comme cela. J'ai changé une des deux chambres à air qui avait été écrasée entre les deux demi-jantes lors du précédent montage.

Démontage et nettoyage des roues