Tableau de bord V4 + câblage élec

Enfin ! J'ai statué sur la version de mon tableau de bord. Après un sermon de mon ancien prof Matthieu Barreau (https://aerodyne-cachan.blogspot.com/) sur l'agencement des instruments, j'ai revu ma copie.

Sur cette version, je respecte un peu plus le "T basique" classique de tableau de bord (sans horizon artificiel ni directionnel toutefois. Voir image en bas de l'article). Merci Matthieu :P.

Les réflexions générales sont les suivantes :

- "T basique" simplifié respecté.

- Bille sous les yeux.

- Compa visible par le passager pour qu'il puisse piloter et participer aux navigations.

- Compa loin de la radio et du transpondeur pour l'éloigner des champs magnétiques parasites.

- Instruments moteurs regroupés à droite.

Aujourd'hui Aurélien est venu commencer le câblage élec de la réglette inférieure qui comporte les breakers, les interrupteurs, le bouton poussoir du démarreur, la clef de contact.

Un beau toron de câble est né ! J'ai hâte de voir la suite ! Merci Aurélien pour ton aide !!

Aurélien positionne la réglette inférieure

Le toron de câble de la réglette

"T basique" classique

Nervures de volets

En ce moment, je bosse sur les volets.

J'ai découpé les 14 nervures dans du CTP de 10 mm d'épais. Un bon travail de rectification est nécessaire pour qu'elles soient toutes identiques.

La prochaine étape consiste à assembler les volets, car j'ai déjà fait les longerons ainsi que les bords de fuite.

Nervures de volets

Un peu d'art :P

Nervures emboîtées sur longeron

Tableau de bord, version 3 et 4

Grâce à Paul qui a découpé mes deux nouvelles versions de tableau de bord, je vais pouvoir essayer un nouvel agencement des instruments. Merci Paul !

Version 3 et version 4

La version 3 est un corrigé de la version 2 avec quelques ajustements.

La version 4 est, quant à elle, complètement modifiée. Je vais vous poster une photo dès que possible avec les instruments installés.

Sur la nouvelle réglette, j'ai installé des protections autour des interrupteurs car ils sont à portée de mes genoux et je ne souhaite pas taper dedans sans le vouloir pendant le vol.

Les protections d’interrupteurs

Machine à entures

Je suis actuellement en train de fabriquer les volets hypersustentateurs.

Chacun fait environ 1,8 m de long mais les plaques de contre-plaqué sont trop petites pour couper les peaux des volets en une seule pièce. De plus, les fibres du bois doivent être à 45° par rapport à la longueur du volet donc la plus grande longueur que j'ai pu avoir était 1,4 m. Il est donc nécessaire d'effectuer des entures sur deux panneaux pour les coller ensemble.

http://pouduciel.free.fr/trucs&astuces/la_machine_entureuse/machine_entures.html

J'ai dû fabriquer un support incliné pour enturer mes bords de panneaux.

J'ai trouvé l'idée sur le site suivant : 

http://pouduciel.free.fr/trucs&astuces/la_machine_entureuse/entureuse-barreau.html

Grace à un disque abrasif qui tourne horizontalement sur une perceuse à colonne, on vient poncer le bord du panneau que l'on maintient sur le plan incliné.

La méthode fonctionne bien, c'est assez facile à faire et le résultat est suffisant pour coller proprement deux panneaux ensemble.

Ma machine à entures

Nouveau condensateur de magnéto

Un nouveau condensateur pour ma magnéto !

Et oui, il n'y en a qu'une sur mon moteur, alors autant la soigner :)

Merci Aurélien !!

Condensateur Slick

Jour 6 à Montauban : Siège et fausses nervures

Samedi matin, nous avons collé la planche CTP de 4mm de siège. 

Nous avons poncé les saumons après les avoir renforcés d'une baguette en bord d'attaque entre la nervure N8 et le saumon.

Nous avons aussi collé en place les deux fausses nervures, sous le ventre de  l'avion. Elles supporterons le contre-plaqué dans lequel sera positionnée la trappe de visite pour accéder aux câbles d'ailerons et au levier de volets.

Enfin, nous avons poncé un maximum les bavures de colles.

Résumé: en une semaine, nous avons fait un grosse partie de l'assemblage de l'aile. Il reste grossièrement à : coffrer le bord d'attaque, mettre en place les anneaux d'attache de l'aile sur les nervures N8, faire les volets, mettre les ailerons et leurs câbles en place, percer les fixations de trains d'atterrissage, mettre les tubes de compressions en place, entoiler, peindre....

Je reviendrai dès que possible pour avancer sur tout ça. La prochaine fois que je vais à Montauban, je viendrai avec le fuselage pour faire une première mise en croix. J'ai hâte :)

Jour 5 à Montauban : les coffrages

Au menu du jour :

- collage des deux marches pieds en CTP de 3mm

- collage des CTP de bords de fuite extrados et intrados

- mise en place des renforts de bords d'attaque des saumons

- mise en place du tube pitot

- fabrication des fausses nervures qui viennent entre les deux nervures N0

- collage des dernières cales de nervures et derniers goussets

- ponçage général

Bref ! Une sacrée journée pour terminer cette semaine à Montauban avec Gino Dorsy, le menuisier du centre. Je suis très satisfait du travail effectué, et impressionné par notre efficacité, et notre rapidité, sans négliger la qualité :)

La grosse étape suivante sera le collage des coffrages de bords d'attaque. Mais ça sera pour un futur épisode !

Vue de l'aile avec les coffrages et marches pieds

Le tube pitot installé

Un joli gousset enturé de toutes parts, c'est beau :)

Mais qu'est ce que c'est ?? Des mille-pattes géants ? Ou des fausses nervures de Jodel en train de coller ? :P